DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計在汽(qi)車行業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮空氣(qi)流量計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用來計(jì)算汽車發動機(jī)進氣量的傳感(gan)器，在汽車電子(zǐ)控制燃🌈油噴射(shè)裝置中，即空氣(qi)流量傳感器是(shi)決定⚽系統控制(zhì)🛀精度的重要零(ling)件之一。把空氣(qì)流量信号和發(fā)動機💔轉速信号(hao)一起👣作爲噴🚩油(yóu)時間的基準信(xin)号。根據空氣流(liu)量計傳感器特(tè)征的不同，将燃(ran)油控制系統按(an)進氣量的計量(liang)方式分爲直接(jiē)測量🤩進氣量的(de) L 型控制與間接(jie)計量進氣量的(de) D 型控制。 初的電(diàn)子燃油噴射控(kòng)制系統的采用(yòng)不是微機，而😍是(shi)模拟電路，那時(shi)采用的是活門(men)式的空氣流量(liàng)傳🐆感器，但随着(zhe)微機用于控制(zhì)燃油噴射，也出(chū)現了其⭕他幾種(zhǒng)空氣流量傳感(gan)器。 空氣流量計(jì)發展大體上經(jing)曆了以下四代(dài)： *代簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設置(zhi)一個聯動的滑(hua)變電阻來測量(liàng)節氣門開度，進(jìn)而通過轉速信(xin)号及進氣溫度(du)信号換算成進(jin)氣量。目前已很(hen)少應用，多用于(yu)老車型⭕，現有些(xie)車型用于輔助(zhù)🌈信号。 第二代簡(jian)稱 D 型，在進氣歧(qí)管中引出真空(kōng)，該真空作用到(dào)電壓感應片上(shang)，感⛹🏻‍♀️應出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算出相(xiàng)應的進氣壓力(li)，再參照進氣截(jie)面積計算出👨‍❤️‍👨進(jìn)📧氣量。主要應用(yòng)于奧迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡稱式(shì)，其原理是 ECU 通過(guò)給不同的電流(liú)來保持恒溫。當(dang)不同流量的空(kong)氣流經🌐時🔴将帶(dài)走不同的熱量(liang)，這時的電流變(bian)化就成爲進氣(qi)量的度量。 第四(sì)代簡稱熱膜式(shi)，工作原理式基(ji)本相同，是式的(de)改進型，目前應(ying)用。 空氣流量計(ji)故障診斷與維(wéi)修。電子控制燃(ran)油噴射🚶系統的(de) ECU 有故障存儲功(gōng)能，它将各傳感(gan)器及執行元件(jian)的工作情況🙇‍♀️彙(hui)總🐕起來，并與電(dian)腦内存儲的固(gù)定程序進行比(bi)較，如其誤差超(chāo)出規😍定範圍即(jí)作爲故障存儲(chǔ)，維修人✍️員可通(tōng)過故障閱讀器(qì)（檢測儀）讀到具(ju)體故障情況。 如(rú)果空氣流量計(ji)或連接線路出(chū)現故障，發動機(ji)進氣🙇‍♀️量的測🐪量(liang)就不準确，混合(he)氣會過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法準确(que)地控制發動機(jī)的噴油量，導緻(zhì)發動機啓動困(kun)難、怠速不穩、加(jia)速不良、運轉不(bú)正常、容易熄火(huǒ)、油耗上升和排(pai)放超标等故障(zhàng)。更多信息請訪(fang)問廣州迪川儀(yí)器儀表有限公(gōng)司